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    日系三强的豪华品牌为什么讴歌和英菲尼迪在中国的号召力差雷克萨斯几条街

    2020-01-01 14:43:55

    别多琢磨了,这恰恰就是三家营销能力的直观差距啊。营销的丰田,黑科技的本田,和曾经的技术日产。豪华品牌或者叫高端品牌是需要做积累和口碑的。日系豪华三强都是脱生于北美市场,叫日美混血品牌我觉得都不算太错。一可能有人不太清楚,再赘述一下,其中雷克萨斯是较早试水的,1987年推出旗舰轿车LS,之前在美国广泛调研美国人半躺式的开车习惯,一上来就挑战BBA的高端豪华车型,并且站稳了脚跟。雷克萨斯2005年才打入日本市场,甚至有些时候只是本土版和海外版车型区别。凌志这个名字,和曾经的港台文化在大陆的流行,最前端的广东接近香港,引进很多日本文化产品,接受了港剧里对丰田车型和口碑。丰田先声夺人,本来丰田高端车型,如皇冠等,甚至可以说在国内是有群众基础的。引进换标豪华品牌,兼顾丰田的可靠性和豪华,一切顺理成章。就像奔驰的豪华,宝马的运动,奥迪的科技感,沃尔沃的安全。雷克萨斯占了一个挺好的坑,先给自己贴了个标签。二英菲尼迪/无限,稍晚两年,1989年在北美推出。主打豪华舒适,日产大沙发嘛。高晓松很喜欢英菲尼迪QX80,大得跟坦克似的,典型大排量美国车。曾经的技术日产,拥有GTR,经济不景气,V6发动机大量技术又生不逢时,2018年才掏出四缸涡轮增压VCTurbo的2.0T车型。而此前除了技术交换外购奔驰老一代的发动机变速箱,均是动辄2.5,3.7,5.6的大排量自吸,东西虽好消费不起,明显不适合我国国情。一是进口之后加完税价格太高了,有的比bba同级都要贵出30-50%,这明显开玩笑般的不现实。二是由于排量大日产的定价偏高。不说英菲尼迪了,国产日产高端点的楼兰,天籁公爵,也都根本卖不动。在日本国内日产这些高端车和丰田平起平坐,到了国内就是阳光蓝鸟轩逸逍客,国人好像不太认高端日产,又是不利。日产是几次石油危机,越来越严的环保政策的最大受害者。可能刚开始性能并没有现在那么好,但丰田选对了混动和未来趋势,体量大因而技术丰富产品多样,技术日产痴迷性能因而赌错了,造成青黄不接没合适的发动机用,我看来就是这样的哇。三不查不知道,讴歌1986年就诞生了,比雷克萨斯还早一年出车型。同样是乘着石油危机后日本车的强势,日本泡沫经济时期的技术实力,在美国本土化和高端化浪潮。真的搞不太懂,我猜可能企业基因和车型原因吧。讴歌一开始的定位就和上面两个差异很大。作为本田性能车,NSX的价格在国内是没有朋友的,官方自己说挑战的已经不是BBA,而且法拉利和保时捷。雷克萨斯和英菲尼迪的标签还能往奔驰那种豪华上靠一靠,本田是什么?技术控啊,跑车,性能车,这些在美国太受欢迎了,而我们父辈可能对这些不感兴趣吧。以上。———————————————————更新,看红线车评,讴歌的标签好像不是本田高端品牌也不是豪华,讴歌声称是本田的性能车部门……AcuraisthehighperformancedivisionofHonda.这就相当于amg,奥迪s/rs那类。最初差别好像没那么大,都是广场协议以后日本车涨价需要提升品牌形象,继续挂丰田和本田的标,美国消费者不买单而已。本田只有前驱车和四驱车,legend里程也是很好的车,主打操控和速度什么的。但我觉得还是造车哲学有差别。丰田打造的时候,完全对症下药,长期大规模调研美国富裕消费者的口味,推出了后驱v8适合巡航的LS,两年就卖到了全美最畅销的进口车。比如现在的UX加速性能确实不怎么样,但完全不影响它卖的好又火,说他不好的恰恰不是潜在消费者,就是这么奇妙。非要拿这两家比,本田的讴歌更像是专注研究发动机的,丰田的雷克萨斯像是更全面的车企,从摩托车摩托艇到汽车都是自家发动机,而丰田用雅马哈或宝马的发动机也没什么。

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